盘点蔚来汽车如何通过一系列充电策略创新，突破新能源汽车续航瓶颈，极大提高用户充电体验与便捷性。本分析深入探索蔚来打造的密集充电网络、超快充电站点以及换电策略，指出如何通过大数据与精准服务，实现用户充电续航的全面升级。
蔚来 如何通过充电地图创造新续航体验？
1 充电续航距离远、时间久、不便利是用户的核心痛点
虽然用电比用油从长期看更加可持续和环保， 但超过50%的用户在购买新能源车时会顾及充电不方便和长途出行 充电续航 不够的问题。据公开数据显示，大部分车主们表示若可以控制在1小时以内，则新能源汽车有望达到替代燃油车的水平，且63.8%的用户期待充电范围则需要控制在1公里内，能够想充电随时充电。但是从现有基础充电设施配置看，满足用户充电的资源仍然相当有限。
（1）充电桩可用数量远远跟不上新能源汽车交付的增长
全国公共充电桩的保有量在2021年仅达到110+万台，远远比不上2021年近300万新能源汽车的销量，也满足不了车主出行尤其是长距离出行充电续航的要求。目前社会公用充电桩的车桩比在6.5:1；总车桩比则是达到3:1。加以早期部分公用充电桩的布局不合，技术不成熟，因此实际比例更低。理想状态下，1:1的车桩比是能够缓解补能焦虑的数量。
（2）通勤时间集中、充电桩布局不合理会导致排队充电进一步加高充电的等待成本。
现有充电桩数量有限，布局主要集中在主干线位置，一旦遇上高峰期，将会出现车辆集体排队候车等待充电的情况，进一步增加充电时间。根据公开资料显示，59%的用户认为公共充电桩布局不合理，52.8%的用户发现充电桩停车被燃油车占据的情况。
（3）新能源汽车电池规格电压不统一无法匹配充电。
市面充电设备五花八门，根据不同造车企业使用的电池规格，会出现充电桩设备与电池充电电压无法匹配的情况，给用户充电增加难度。另58.3%的用户认为充电站的负荷能力不够，不能满足自身车辆充电的情况。
2 蔚来 解决核心痛点的三大策略
针对以上痛点，蔚来从地域空间、时间维度和人员灵活调度三方面交出了自己的答卷。蔚来从用户需求出发，深入了解目标车主在充电过程的难点和痛点，以及充电时的行为、感受和想法。最终，根据不同的应用场景，从地域空间、时间诉求以及人员配置三方面打造“一键充电”的理想地图。
第一：从在家充电、公共区域充电、移动充电三个场景解决充电续航灵活性.
利用自建充电桩的形式，其中包括家用充电桩和在外布局的固定充电桩。在车主的小区有能力安装家充桩的情况下，蔚来免费为用户赠送家充桩并提供安装。目前为止蔚来为用户累计已安装了75000+根家充桩，安装比例超过50%，处于行业领先的位置。
在非家用充电桩的布局中，蔚来目前在全国配置超过1600+根超充桩，2130+根目的地充电桩，并接入480000+根第三方充电桩，打造密集的补能网络。蔚来车主享有的车桩比目前维持在接近2:1的比例，比平均新能源汽车的充电桩选择多了50%。从去年7月200+座超充站到目前的760+超充站，蔚来为用户打造品牌专属的超充站速度可见一斑，让加电像加油一样方便不是蔚来简单提出的一句口号。
第二：大幅缩短充电时间，为车主节约更多充电时的时间成本。
（1）蔚来利用换电站，车主可以一键下单，直接更换电池，免去等候固定车辆充电的时间。在换电站利用全自动换电仅需一首歌的时间。目前，蔚来在全国配置的换电站已经达到800+座，累计换电服务超过620w次，平均每位车主换电接近40次。从换电站在住宅便捷度的布局看，有接近50%的蔚来用户住在距离换电站3公里之内的住宅，在家附近就能一键换电，提高充电的效率，实现加电和加油一样便利，大大缩短充电续航的时间。第二代的换电站，甚至配置了自动泊车系统，用户无需手动操作就能娴熟快速找准充电位置。
（2）建设超充桩，充电续航可以以更高更稳定的速率实现快充。同普通交流桩相比，家用超充桩充电的效率提高60%，能够帮助蔚来车主节约近一半的充电时间。超充站目前已经有720+，4000+根超充桩，从20%电量充至80%仅需半小时，大大降低车主充电续航的时间投入。
（3）运用移动充电车保证车主在极端地区也能享受充电续航服务，为车主出行提供更多的灵活性。蔚来现有500台左右的移动充电车，移动充电车内携带电池，通过快速充电接口充电，用车时间的不同可以灵活选择充电程度。在远郊等极端场景下（6%发生率）蔚来利用移动充电车作为换电站和固定桩的补充，累计为蔚来车主提供服务超过60w+次，平均每位蔚来车主用过接近四次的移动充电车。
第三：蔚来从人员灵活打造充电续航的可控性。
（1）在线解决车主无法实地充电。车主利用nio app下单后，蔚来服务专员将会将车开走进行充电，充电完成后归还至指定位置，车主可以利用app实现远程实时监控，节约车主大量时间。目前已经在超过30座城市实现专业人员代客加电的形式，累计服务次数超过80w次，服务的车辆超过6w辆，换电渗透率接近50%。
（备注：除符合免费条款的车主之外，对蔚来车主服务价格为180元/次起）
序号 | 项目 | 时间 | 特点 |
1 | 郊区半夜移动车加电 | 50mins（等待+充电10mins） | 蔚来独家服务 |
2 | 隔空代客加电 | 180mins（等待+充满+还车） | 不需直接与专员接洽 |
3 | 晚上高速换电 | 17mins（等待+换电+自检） | 比加油时间稍长 |
4 | 非蔚来车辆加电 | 1h（等待+充电10mins） | 蔚来独家服务（价格为380元/次起） |
3 蔚来是否能续航出未来？
结合当前国内政策的支持和电池优化的效率，我们认为蔚来的在续航方面的成本投入长远来看是有利可图的，甚至会成为其核心的盈利引擎。2021年财政部联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确提出支持鼓励“车电分离”的换电模式，为新能源汽车的购买和换电站建设提供了积极信号。根据东方证券根据销量进行测算预计 2025 年换电站有望达 2.2 万座、运营市场规模有望达 2631 亿。
蔚来建设换电站，投资的是未来的“加油站”。蔚来建设换电站采取两种模式，第一种是自己建设换电站，目前成本约200万一个，另一种是与石化巨头合作。从长远来看，第一种模式收益更高。以壳牌加油站为对标，加油站的非加油服务占整体加油站利润的50%。但自营换电营意味着蔚来需要发展新的运营能力，在自有换电站维持一致的服务水平，并且需要与各大石化巨头为竞争，抢占这一块市场蛋糕。
第二种模式更加普遍，但谁来统一技术江山，胜负未分。假设在北京，常规换电站正常会出13块电池，每次换电约70度。利用率以60%计算，每天换电187次，相当于卖出5040度电，一年的收入大约800-900万元。 在理想情况下，剔除1/3的电费成本以及60万元的折旧成本收入仍然可观。然而，基于目前蔚来的免费限额基本可覆盖大部分车主的需求，且充电桩有品牌专属性，换电站的费用主要还是通过配套服务费用覆盖。如果未来要通过换电站盈利，按照每辆车每周换一次电计算，一座换电站大概要辐射 350 台车，才能基本达到盈亏平衡。因此，蔚来是否能通过换电站续航出未来，还取决于其是否能获得其他平台的认可，共享换电技术，以技术换空间，谋求换电站的销售增长。
无论是第一种还是第二种模式，需不乏挑战，但都充分展示了换点站作为新能源车企第二曲线的增长可行性。在众多国内的新能源车企当中，蔚来的充电续航布局已占据了领先位置。蔚来的未来戴日可期。
0 thoughts on “创新案例 | 蔚来革命：如何用创新充电地图重塑新能源汽车的续航未来？”
这篇文章很详尽，蔚来解决充电痛点的三大策略很实用，我认为这将让蔚来在用户体验方面更具竞争力。
充电痛点一直是新能源汽车的重要问题，蔚来的解决方案非常赞，尤其是家庭充电桩和超充站的布局，将充电时间缩短很多