蔚来如何通过“充电地图”创造新续航体验?

蔚来 头图

随着政府“碳达峰”目标的提出,从燃油汽车转向新能源汽车已成为政府长期坚持的重点方向之一。2021年中国新能源汽车销量接近300万辆,而根据政府《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》,政策将鼓励新能源汽车新车销量占比达到20%,以此预计国内新能源汽车销量将在2025年达到600万辆。依着这个趋势,本周比亚迪已经宣布停止燃油车的生产,蔚来2022年一季度的销量在疫情对消费的影响之下仍然达到2.5万辆,同比增长超过28%。 从盈利的趋势而言,蔚来已经逐渐实现稳定的成本控制,扭亏为盈的目标已经不太遥远。

文章目录

 蔚来 如何通过充电地图创造新续航体验?

1 充电续航距离远、时间久、不便利是用户的核心痛点

虽然用电比用油从长期看更加可持续和环保, 但超过50%的用户在购买新能源车时会顾及充电不方便和长途出行 充电续航 不够的问题。据公开数据显示,大部分车主们表示若可以控制在1小时以内,则新能源汽车有望达到替代燃油车的水平,且63.8%的用户期待充电范围则需要控制在1公里内,能够想充电随时充电。但是从现有基础充电设施配置看,满足用户充电的资源仍然相当有限。

(1)充电桩可用数量远远跟不上新能源汽车交付的增长

全国公共充电桩的保有量在2021年仅达到110+万台,远远比不上2021年近300万新能源汽车的销量,也满足不了车主出行尤其是长距离出行充电续航的要求。目前社会公用充电桩的车桩比在6.5:1;总车桩比则是达到3:1。加以早期部分公用充电桩的布局不合,技术不成熟,因此实际比例更低。理想状态下,1:1的车桩比是能够缓解补能焦虑的数量。

(2)通勤时间集中、充电桩布局不合理会导致排队充电进一步加高充电的等待成本。

现有充电桩数量有限,布局主要集中在主干线位置,一旦遇上高峰期,将会出现车辆集体排队候车等待充电的情况,进一步增加充电时间。根据公开资料显示,59%的用户认为公共充电桩布局不合理,52.8%的用户发现充电桩停车被燃油车占据的情况。

(3)新能源汽车电池规格电压不统一无法匹配充电。

市面充电设备五花八门,根据不同造车企业使用的电池规格,会出现充电桩设备与电池充电电压无法匹配的情况,给用户充电增加难度。另58.3%的用户认为充电站的负荷能力不够,不能满足自身车辆充电的情况。

2 蔚来 解决核心痛点的三大策略

针对以上痛点,蔚来从地域空间、时间维度和人员灵活调度三方面交出了自己的答卷。蔚来从用户需求出发,深入了解目标车主在充电过程的难点和痛点,以及充电时的行为、感受和想法。最终,根据不同的应用场景,从地域空间、时间诉求以及人员配置三方面打造“一键充电”的理想地图。

第一:从在家充电、公共区域充电、移动充电三个场景解决充电续航灵活性.

利用自建充电桩的形式,其中包括家用充电桩和在外布局的固定充电桩。在车主的小区有能力安装家充桩的情况下,蔚来免费为用户赠送家充桩并提供安装。目前为止蔚来为用户累计已安装了75000+根家充桩,安装比例超过50%,处于行业领先的位置。

在非家用充电桩的布局中,蔚来目前在全国配置超过1600+根超充桩,2130+根目的地充电桩,并接入480000+根第三方充电桩,打造密集的补能网络。蔚来车主享有的车桩比目前维持在接近2:1的比例,比平均新能源汽车的充电桩选择多了50%。从去年7月200+座超充站到目前的760+超充站,蔚来为用户打造品牌专属的超充站速度可见一斑,让加电像加油一样方便不是蔚来简单提出的一句口号。

蔚来 充电地图
蔚来地图布局

第二:大幅缩短充电时间,为车主节约更多充电时的时间成本。

(1)蔚来利用换电站,车主可以一键下单,直接更换电池,免去等候固定车辆充电的时间。在换电站利用全自动换电仅需一首歌的时间。目前,蔚来在全国配置的换电站已经达到800+座,累计换电服务超过620w次,平均每位车主换电接近40次。从换电站在住宅便捷度的布局看,有接近50%蔚来用户住在距离换电站3公里之内的住宅,在家附近就能一键换电,提高充电的效率,实现加电和加油一样便利,大大缩短充电续航的时间。第二代的换电站,甚至配置了自动泊车系统,用户无需手动操作就能娴熟快速找准充电位置。

(2)建设超充桩,充电续航可以以更高更稳定的速率实现快充。同普通交流桩相比,家用超充桩充电的效率提高60%,能够帮助蔚来车主节约近一半的充电时间。超充站目前已经有720+,4000+根超充桩,从20%电量充至80%仅需半小时,大大降低车主充电续航的时间投入。

(3)运用移动充电车保证车主在极端地区也能享受充电续航服务,为车主出行提供更多的灵活性。蔚来现有500台左右的移动充电车,移动充电车内携带电池,通过快速充电接口充电,用车时间的不同可以灵活选择充电程度。在远郊等极端场景下(6%发生率)蔚来利用移动充电车作为换电站和固定桩的补充,累计为蔚来车主提供服务超过60w+次,平均每位蔚来车主用过接近四次的移动充电车。

蔚来 充电对比图
蔚来快充时间对比

第三:蔚来从人员灵活打造充电续航的可控性。 

(1)在线解决车主无法实地充电。车主利用nio app下单后,蔚来服务专员将会将车开走进行充电,充电完成后归还至指定位置,车主可以利用app实现远程实时监控,节约车主大量时间。目前已经在超过30座城市实现专业人员代客加电的形式,累计服务次数超过80w次,服务的车辆超过6w辆,换电渗透率接近50%。

备注:除符合免费条款的车主之外,对蔚来车主服务价格为180元/次起) 

序号 

项目 

时间 

特点 

1 

郊区半夜移动车加电 

50mins(等待+充电10mins) 

蔚来独家服务 

2 

隔空代客加电 

180mins(等待+充满+还车) 

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不需直接与专员接洽 

3 

晚上高速换电 

17mins(等待+换电+自检) 

比加油时间稍长 

4 

非蔚来车辆加电 

1h(等待+充电10mins) 

蔚来独家服务(价格为380元/次起 

蔚来加电场景

3 蔚来是否能续航出未来?

结合当前国内政策的支持和电池优化的效率,我们认为蔚来的在续航方面的成本投入长远来看是有利可图的,甚至会成为其核心的盈利引擎。2021年财政部联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确提出支持鼓励“车电分离”的换电模式,为新能源汽车的购买和换电站建设提供了积极信号。根据东方证券根据销量进行测算预计 2025 年换电站有望达 2.2 万座、运营市场规模有望达 2631 亿。

蔚来建设换电站,投资的是未来的“加油站”。蔚来建设换电站采取两种模式,第一种是自己建设换电站,目前成本约200万一个,另一种是与石化巨头合作。从长远来看,第一种模式收益更高。以壳牌加油站为对标,加油站的非加油服务占整体加油站利润的50%。但自营换电营意味着蔚来需要发展新的运营能力,在自有换电站维持一致的服务水平,并且需要与各大石化巨头为竞争,抢占这一块市场蛋糕。

第二种模式更加普遍,但谁来统一技术江山,胜负未分。假设在北京,常规换电站正常会出13块电池,每次换电约70度。利用率以60%计算,每天换电187次,相当于卖出5040度电,一年的收入大约800-900万元。 在理想情况下,剔除1/3的电费成本以及60万元的折旧成本收入仍然可观。然而,基于目前蔚来的免费限额基本可覆盖大部分车主的需求,且充电桩有品牌专属性,换电站的费用主要还是通过配套服务费用覆盖。如果未来要通过换电站盈利,按照每辆车每周换一次电计算,一座换电站大概要辐射 350 台车,才能基本达到盈亏平衡。因此,蔚来是否能通过换电站续航出未来,还取决于其是否能获得其他平台的认可,共享换电技术,以技术换空间,谋求换电站的销售增长。

无论是第一种还是第二种模式,需不乏挑战,但都充分展示了换点站作为新能源车企第二曲线的增长可行性。在众多国内的新能源车企当中,蔚来的充电续航布局已占据了领先位置。蔚来的未来戴日可期。

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